继十天前海外船东首单之后，沪东中华人民币结算再下一城，时隔近十年再获中远海运集装箱船大单。同时，沪东中华还有望再获新加坡太平船务5艘LNG双燃料箱船订单，进一步巩固其在集装箱船设计建造领域的“领跑者”地位。 人民币结算再下一城！沪东中华获中远海运集装箱船大单 10月28日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与中国远洋海运集团有限公司旗下中远海运集装箱运输有限公司，在上海签订6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船建造合同。 这是继10月18日沪东中华与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司以人民币结算形式签订6艘同型船之后，十天之内再次以人民币作为结算货币拿下新大单。特别令人欣喜的是，该订单汇集了“中国船东、中国船级社、中国船厂、人民币结算”四大中国元素，彰显两大央企携手为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。 13600TEU大型集装箱船是沪东中华自主研发设计的又一款绿色环保型集装箱船，总长约336米，型宽51米，型深30.2米，最大装箱量14096TEU，并提供2000个冷藏箱位，入级中国船级社（CCS）。该型船采用最新的设计理念，配备高效主机、节能装置、轴带发电机、高压岸电系统、超低阻防污漆和脱硫设备，以低能耗、高航速与卓越的绿色环保性能，满足国际最新环保法规要求，并可适应未来绿色燃料改装需要，为客户提供高效经济的海上运输装备解决方案。根据计划，首船将于2025 年11月开工建造，系列船将于2027 年年内全部完工交付。 近年来，中国造船领域以人民币结算的案例持续增多，这从一个侧面反映了人民币国际地位的不断提升，以及中国船舶工业的快速发展。而采用人民币结算，有助于减少汇兑风险，增强中国船企的盈利能力，提升市场竞争力。对于船东而言，可以降低融资成本，提高贸易效率，真正实现双赢。 这批新船建成交付后，一部分将投放到即将延伸挂靠秘鲁钱凯港的远东—墨西哥快航，为钱凯港更好地发挥枢纽作用提供支撑，有望成为“中拉陆海新通道”的主要运力；另一部分计划投放到欧洲—南美西航线，其单船2000个冷藏箱位的高冷插配载优势，将满足南美西地区旺盛的冷箱出口需求，更好体现中远海运集运的服务和品牌优势。 中远海运的集装箱运输业务遍及全球，船队运力总规模达527艘、约326万TEU，承运能力位居世界前列。根据Alphaliner的最新数据，中远海运目前是全球第四大集运公司，仅次于瑞士地中海航运、丹麦马士基和法国达飞。 最新的订单是中远海运今年签署的第二份集装箱船建造合同。今年8月，中远海运曾在扬州中远海运重工下单订造了总计12艘14000TEU拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，预计将在2027年5月至2029年3月之间陆续交付。每艘新船造价1.795亿美元（折合约人民币12.783亿元），本次交易订造船舶总价为21.54亿美元（折合约人民币153.399亿元）。 沪东中华的订单也是中远海运近年来罕见的常规燃料集装箱船订单。自2022年以来，中远海运一直专注于投资甲醇双燃料船，除了扬州中远海运重工12艘14000TEU船之外，还在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造了12艘24000TEU全球最大甲醇双燃料集装箱船。另外在今年5月，中远海运还决定将其于2021年在扬州中远海运重工订造的4艘16180TEU集装箱船由单一传统燃料动力改造升级为甲醇双燃料动力。 此外，克拉克森的数据显示，最近三年中远海运的所有集装箱船订单全部由其集团下属船厂订造，且中远海运上一次在集团以外的船厂订造新船还是在2015年，当时中远海运在江南造船订造了6艘21000TEU超大型集装箱船，还在沪东中华订造了8艘13500TEU集装箱船，这两批新船均在2018年至2019年交付完毕。在此之后，中远海运一直未曾订造新集装箱船，直到2021年才重返新造船市场。 据了解，中远海运集运与沪东中华有着良好的合作关系，双方携手建造了9400TEU、10000TEU、14500TEU等多个集装箱船项目。其中14500TEU箱船是能通航新巴拿马运河的“新巴拿马型”最大型宽箱船。新订单的签约，将进一步夯实双方的友好合作基石，增强中国造船和航运企业在国际市场上的竞争力和影响力。 |