在昆明主城经开区内原本用于作为过度性市场的部分未拆迁市场内，有着另外一番景象。正常的业务交易，各式各样的商品陈列销售。虽然整个市场不像以前那般车水马龙，然而与新市场想比较，这样的经营状况要明显好上许多。几个月前搬出去一回，新址房租一平方米只要15元，比老市场一平方米30至45元便宜多了。但是新址太冷清了，形不成人气，就又转回来主城区老市场附近租房继续卖钢材。 但是当初搬迁市场时提出的缓解主城交通压力的目标完全没有达到。”一居住在附近的市民表示：“你看，来来往往的大车物流，昌宏路比以前还堵。”今年7月1日开始，限制大车进城的禁令就要开始生效，大型商贸市场的物流何去何从，大家心里都没底。 昆明市商品交易市场整治搬迁工作正式拉开大幕。同年7月30日，菊花村药材市场关闭搬迁至螺蛳湾商贸城，8月30日，叁斗钢材交易市场、浩宏钢材批发市场等7个钢材现货市场也按照规划关闭市场，逐渐搬迁至晋宁青山物流园区、昆明（安宁）南亚国际陆港物流园。昆明十堰大车汽配城、星聚汽配等汽配交易市场也紧随钢铁市场之后布局于晋宁泛亚商用车物流城。 近年来，昆明市商贸流通业虽然成为第三产业的重要组成部分，但全市商贸流通业布局不合理、体系不完善、流通成本高等问题依然突出。都以经营大宗商品为主，进出商品量较大，都需大型货运车辆运输，进出主城区时城市交通拥堵、影响居民出行，环境脏乱差、扰民等问题较为突出。昆明市政府已经决定，将逐步对货运交通系统进行调整，扩大大型货运车辆限行范围，今后绕城线范围内区域将禁止大型货运车辆通行。今明两年计划整治搬迁的103个商品交易市场都在大型货运车辆限范围内。 把分散于主城区的商品交易市场，按照经营业态的不同，把同一业态的市场逐步外迁到新规划建设的商贸物流中心，实现集聚发展，形成规模效应，此次市场搬迁是按照城市规划和产业规划搬迁，避免过去市场才搬了几年又要搬迁、反复搬迁的情况发生，减少市场业主和商户的损失。 成了众多小商户最为普遍的心理状况。位于经开区某钢铁贸易市场的商户坦言；“像我们这种小户，除每年几个固定的客户之外，增收主要来自于市场购买中的顾客。如果去到晋宁市场，新客户的主要来源途径将不复存在。更何况运程的增加，也直接会导致成本上升，到时候能不能赚钱都是问题。”对于他们来说，是一种无奈为之的过渡之举。而在政策尚未系数落地，市场产业链并未完整搬迁的状况下，大型商户方面则更多持一种观望态度。 “为了响应搬迁市区内大型商贸市场的号召，我们好多钢材商户去年底就搬到了晋宁，但是主城区部分老市场居然还在营业，对我们这些搬迁出去的商户太不公平了。”5月8日，记者在采访昆明晋宁青山物流园区钢贸市场时，部分商户向记者作上述表示。而据昆明市委目督办文件显示，钢材类、大车汽配类市场的关闭搬迁截止时间还要提前，4月20日前全面清空金马正昌金属物资商场（铁公鸡钢材市场）关闭搬迁后回流的钢材，6月20日之前完成浩宏、博业、东亭等钢材市场以及晓东万鑫、云南众天等汽配市场的关闭搬迁。 中心负责人介绍，物流中心以金属材料的加工、仓储、物流配送、现货、期货交易为主，实现年钢材吞吐量1000万吨，将打造成为云南现代钢铁物流行业旗舰。102家住宿企业，7所小学，2所中学、2所高中，并有4条公交线路通过该区域，运行车辆104辆，可以满足搬迁企业医、食、住、行及子女的就学需求。晋宁将依托其区位优势，打造现代新昆明的西南商贸物流中心，建设成为面向东盟为主的国际化物流产业基地、云南省重要的物流基地。随着城市的不断发展，大多数商户均看好未来桥头堡规划战略之下的1 4个未来城市物流中心。 钢材作为关乎国计民生的大宗商品，其市场搬迁也尤为让人瞩目。相比其他市场而言，钢材市场搬迁规模大，历程时间长，其执行难度不言而喻。如何妥善迁移昆明钢铁市场，对于昆明未来城市的行业规划有着深远的代表意义。 观察已搬迁的钢贸市场之时，却发现市场现状不像当时规划的那么尽如人意。在晋宁的钢铁市场内，看得见钢铁成堆放置于露天仓库之上，但是人气不太旺盛，不像老市场有众多的业务员在吆喝买卖。记者了解到，对于诸多实力并不雄厚的钢材商户而言，几十万一次的市场搬迁费用或许已多少伤及自身筋骨。
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