国内市场的问题很多，需要我们继续改革冷拉钢管厂市场调整有限。我们来看看汇丰银行对中国9月份制造业的描述，新订单指数创下六个月高点，产出指数为五个月高点，新出口订单指数六个月来首次回到扩张区间；其中采购库存更是年内首次回到荣枯线以上。反应在内需、外需双增的情况下，包括汽车、机械在内的制造工业经济继续好转。
9月份作为汽车消费旺季，笔者有理由认为，车企生产的积极性只高不低；汇丰中国9月制造业PMI指数中的新订单指数、产出指数均创下数月来高点，且采购库存指数年内首次回到荣枯线以上；也佐证了车企对未来市场看好的迹象。从其主要原材料行业来看，作为国内最大的汽车钢生产企业，宝钢连续数月大幅上调碳钢板材出厂价也反应了冷拉钢管厂市场需求应该是良好运行的态势。
2013年上半年，造船企业利润同比下降53.6%，全国造船完工2060万载重吨，承接新船订单2290万载重吨。6月底手持船舶订单10898万载重吨。造船行业1/3骨干企业生产经营正常，1/3企业任务不足，1/3企业生产难以为继。对此，6月份国家出台振兴船舶工业措施《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》，但短期内难以见到明显的效果，全球船运市场运力严重过剩，市场需求有限，加之国内船企技术水平还有待提高。因此，我们认为，未来几年内，造船产业还将继续拖累整个制造工业的回暖，作为中厚板最主要的消费终端，也真实的反应了当前中厚板市场低迷的现状。
随着宏观经济的企稳回升，机械工业运行也出现一定的改善。最新数据显示，8月机械主要产品产销量多数企稳，部分产品跌幅有所放大，其中金属切削机床、拖拉机、包装设备等产量环比均转为增长，显示企稳力量的强劲。年末，随着基建和房地产投资有望平稳增长，加上去年同期基数较低，部分机械子行业的产销增长状况相对乐观。作为产业链上的互补，机械行业的发展也影响到上游钢材市场的变化。
整体来看，作为最主要的几大下游耗钢产业，除造船业整体依旧低迷外，其他产业均在稳中好转，特别是汽车产业的大幅增长，按说应该带动上游钢材需求回升，那为何现货钢市毫无表现呢。中国钢铁现货网分析师认为，不同于线螺等建筑钢材市场，在传统现货市场依旧拥有相当大的市场份额；碳钢板材市场，当前多以钢厂直供生产企业为主，宝钢70%以上的汽车钢等板材均直供给下游大型汽车生产企业，其余主要板材生产企业如武钢、鞍钢等直供比例均高于50%以上；这也是在9月份以来钢市行情如此之差的情况下，其十月份碳钢板材出厂价还继续大幅上调的主要原因，真实的下游需求其实相对尚可。
随着冷拉钢管厂钢厂产量的继续高位释放、而传统钢市下游需求不足，钢价继续下跌的可能性依然存在。在钢厂大势冲入终端市场，传统钢市会日益困难，特别是板材市场，已经难以反应真实的供需关系。
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